علی میری از هنرمندان با ذوقی است که تا حالا تصویرسازی‌‌‌های هنرمندانه و نوستالژیک او از دهه 60 را در کنار طرح‌‌‌هایی درباره این‌‌‌که اگر غذاها، روزها و شهرها آدم بودند چطور می‌‌‌شدند، دیده‌‌‌ایم. جدیدترین ایده او شامل این است که اگر درس‌‌‌ها آدم بودند، چه می‌‌‌شد.

 

ویدئوی بامزه‌‌‌ای از دو گوریل که در باغ‌‌‌وحش هستند و فراری از بارانی که می‌‌‌بارد در شبکه‌‌‌های اجتماعی مختلف پربازدید شده، طوری که فقط در یک پلتفرم حدود 33 میلیون بازدید داشته است. بیشتر نظرات حول گوریلی است که مثل انسان‌‌‌ها یک پارچه روی سرش انداخته تا خیس نشود.

 

ویدئویی از یک مرد کره‌‌‌ای که داماد خانواده‌‌‌ای ایرانی است منتشر شده که با لهجه‌‌‌ای شیرین از قیمه بادمجون دست‌‌‌پخت مادرخانمش تعریف می‌‌‌کند تا محبوبیت جهانی این غذای خوشمزه را نشان دهد.

 

در بخش نظرات فروش آنلاین آداپتور، نظراتی شامل تعریف و تمجید از آداپتورهای فروشگاه قید شده و مدیر سایت هم به آن پاسخ داده، اما بخش بامزه ماجرا این است که نظرات خریدار توسط خود مدیر سایت ارسال شده و در حقیقت حتی برای نظر دادن از سمت خریدار، یک اکانت جدید تعریف نکرده تا ماجرا واقعی جلوه کند.

 

ملوان زبل به داشتن بازوهایی قطور معروف بود. حالا تصاویری از نوزادی به نام آرمانی میلبی، اهل کنتاکی آمریکا منتشر شده که متاسفانه به‌‌‌خاطر نوع شدیدی از لنفانژیوم، بالاتنه شبه عضلانی دارد و برای همین به «هالک کوچک» هم معروف شده، هرچند به ملوان زبل شباهت بیشتری دارد و امیدواریم زودتر سلامتی‌‌‌اش را به دست آورد.

 

یکی از پرواکنش‌‌‌ترین و پربحث‌‌‌ترین موضوعات فضای مجازی طی روزهای اخیر، بحث عکس روی جلد کتاب ریاضی سال ششم دبستان بود. روی جلد این کتاب تصویری از یک ساحل را می‌‌‌بینیم. هرچند ریاضی در اجزا و تار وپود همه چیز وجود دارد، اما به‌‌‌نظر کاربران، این تصویر آن‌‌‌طور که باید به این درس مرتبط نیست.

 

باستان ‌شناسان بریتانیایی و آفریقایی شواهدی از قدیمی‌ترین سازه دست بشر را کشف کرده‌اند که گونه منقرض‌شده‌ای از انسان‌ها متعلق به نیم میلیون سال پیش ساخته بود. این سازه در آفریقای جنوبی کشف شد. سازه مذکور که از الوار برش‌خورده ساخته شده، احتمالا مسیری مرتفع برای عبور از روی مرداب یا سکویی برجسته وسط یک تالاب، شاید هم بخشی از یک پایگاه شکار یا کشتارگاه بوده است. این سازه در زمینی باتلاقی در شمال زامبیا کشف شد و دست‌کم دو برابر تمام سازه‌های ساخت دست بشر قدمت دارد. این کشف احتمالا درک باستان‌شناسان را از تکامل فناوری و توانایی‌های شناختی انسان نخستین تغییر می‌دهد. این مسیر یا سکوی چوبی مرتفع، صرفا بخشی کوچک از حضور انسان پیشاتاریخ در کرانه جنوبی رودخانه کالامبو است. این سازه درست در چندصد متری دو شگفتی مهم طبیعی جهان، آبشاری به ارتفاع ۲۳۵ متر و دره‌ای به عمق ۳۰۰ متر، قرار دارد. احتمال دارد که آبشارها و مکان‌نگاری [توپوگرافی] متنوع و نادر این منطقه، غیرمستقیم، انسان نخستین شکارچی/گردآور، از جمله نخستین مهندسان و نجاران ساخت‌وساز دنیا را به این منطقه وارد کرده باشد. باستان شناسان تاکنون دو بخش این ساختار چوبی را یافته‌اند؛ اول بخشی به طول ۱.۴ متر از یک تنه درخت و یک کنده درخت که هردوی آن‌ها را نجاران پیشاتاریخ ساخته‌اند.

تنه درخت قطع شده و سپس این قطعه به گونه‌ای شکل داده شده بوده است که دو انتهای آن مخروطی باشد. سپس یک بریدگی ۱۳ سانتی متری به شکل «یو» (U) کنار آن ایجاد شده است. بعد به صورت افقی روی کنده‌ای قرار داده می‌شده که خود آن به شکلی برش داده شده بود که ۲۰ سانتی متر بالای آن بتواند کاملا به صورت افقی در بریدگی «یو»مانندی که در تنه درخت کنده شده بود، جا بگیرد. با قرار دادن تنه تغییریافته درخت به این شکل، بالای کنده به‌خوبی «قفل» می‌شده و تضمین می‌کرد که مسیر یا سکو حدود ۲۰ سانتی متر بالاتر از سطح مرداب قرار گیرد. باستان شناسان انواع ابزار برش، خردکردن و تراش را نیز کشف کرده‌اند که همگی از سنگ ساخته شده‌اند و احتمالا یک آتشدان که برای پخت‌و‌پز استفاده می‌شد. به گزارش ایندیپندنت، انسان‌های پیشاتاریخی که در آن جا زندگی می‌کردند، اعضای یک گونه منقرض‌شده به نام هومو هایدلبرگنسیس بودند که بین 300 تا 600 هزار سال پیش به اوج شکوفایی خود رسید. با این حال، هایدلبرگنسیس حدود ۳۰۰ هزار سال پیش احتمالا در رقابت با گونه‌های جدیدتر و حتی پیشرفته‌تر انسان یا همان نئاندرتال‌ها و خودمان (انسان خردمند) منقرض شد. گزارش دانشگاهی این طرح، چهارشنبه در نشریه علمی نیچر منتشر شد. تاریخ‌گذاری تخصصی این یافته‌ها را کارشناسان دانشگاه ابریستویت انجام داده‌اند. آن‌ها برای سن‌سنجی از روش‌های تاریخ‌گذاری لومیسانس [تاباندن فوتون‌های نور] استفاده کردند که آخرین باری را که نور خورشید به مواد معدنی در شن‌ اطراف این یافته‌ها تابیده است، مشخص می‌کند. پروفسور جف دالر از دانشگاه ابریستویت گفت: «تعیین تاریخ برای یافته‌هایی با این قدمت، کاری بسیار دشوار است. تاریخ‌گذاری لومیسانس به ما امکان می‌دهد که در زمان بسیار عقب‌تر برویم و مکان‌هایی را کنار هم بگذاریم که نگاهی اجمالی به تکامل بشر را برایمان فراهم می‌کند.»

طراحی ظاهری و ابعاد

پیکاپ جک تی ۹ در دو نسخه لانگ ویل و معمولی به بازار آمده است که احتمالا فقط مدل معمولی به ایران وارد خواهد شد. این دو مدل فقط در ابعاد و اندازه با هم فرق دارند و موتور و گیربکس و امکانات آن‌ها دقیقا یکی است.

مدل معمولی یا ۵.۳ متری

اندازه و ابعاد جک T9 کرمان موتور  در نسخه معمولی به 5330 میلی متر طول، 1965 میلی متر عرض و 1920 میلی متر ارتفاع می‌رسد و فاصله محورهای آن هم تقریبا 3110 میلی متر است. فضای بار در این نسخه، 1520 میلی متر طول، 1590 میلی متر عرض و 470 میلی متر عمق دارد.

مدل لانگ ویل یا ۵.۶ متری

اگر به سراغ نسخه لانگ ویل بروید، ابعاد جک تی 9 به 5620 میلی متر ارتفاع، 1965 میلی متر عرض و 1920 میلی متر ارتفاع می‌‌رسد و فاصله محورهای آن هم به 3400 میلی متر افزایش پیدا می‌کند. فضای قسمت بار در این نسخه کمی بزرگ‌تر است و شامل 1810 میلی متر طول، 1590 میلی متر عرض و 470 میلی متر عمق می‌شود. اعداد را فراموش کنید و به سراغ چهره‌ جذاب کی ام سی T9 برویم. طراحی جلوی پنجره، کاملا درشت و شبیه به بهمن G9 و فوتون G7 است. در این قسمت با المان‌های خودروهای مدل 2023 یعنی مواردی مثل چراغ‌های LED و باریک، ستون‌های کرومی شکل و عمودی و سپر دو رنگ طرف هستیم. البته جک تی 9 فیس لیفت، به جلوی پنجره‌ متفاوتی مجهز شده که در آن، هواکش‌های مشبک جای ستون‌های عمودی را گرفته‌اند. هم اکنون واردات جک تی فیس لیفت به ایران هنوز قطعی نشده است. در نمای کناری، رکاب‌های مشکی، آینه‌ بغل‌های دو رنگ، ستون‌های سقفی، رینگ‌های ۱۸ اینچی با طرح مولتی اسپاک و رول گیج‌های قسمت بار و فلاپ‌های پلاستیکی برای گلگیرها را داریم.نمای عقبی جک تی 9 هم به چراغ‌های مستطیلی شکل، پله رکابی و در آرام بازشو مجهز شده است که مورد آخری، آپشنال خواهد بود. یکی از ضعف‌های جک T9 کرمان موتور در این قسمت، نداشتن پورت برق 12 و 220 ولت است که معمولا در تمام پیکاپ‌های روز دنیا دیده می‌شود.

طراحی کابین و داشبورد

در این قسمت و برای اولین بار، فرمان مدرن با غربیلک ۲ پره و دکمه‌های مولتی فانکشن را می‌بینیم. در پشت آن هم کلاستر دیجیتال با قابلیت نمایش مسیر  مشاهده می شود.

مولتی مدیای لمسی و کلاستر دیجیتال

 عاشق مانیتور تسلایی هستید؟ جک تی ۹ به مولتی مدیای ۱۲.۳ اینچی با فرم ایستاده مجهز شده است که در ایران با نام مولتی مدیای تسلایی شناخته می‌شود. دریچه‌های سیستم تهویه هوا هم از طرح کرومی بهره می‌برد تا درخشش بیشتری داشته باشد.

اهرم دنده کریستالی

از همه مهم‌تر، در کنسول وسطی به اهرم دنده برقی با طرح کریستالی می‌رسیم که جک T8 از داشتن آن بی‌بهره بود. در کنار این اهرم، دکمه‌هایی مثل کلید اتوهلد و ترمز پارک برقی، دکمه ESP و گرمکن شیشه  مشاهده می شود.کلیدهای انتخاب حالت حرکت (دو دیفرانسیل سبک و سنگین و تک دیفرانسیل) هم در کنار کلید انتخاب حالت رانندگی (اکو، اسپرت، نرمال، استاندارد، کامفورت و اسنو) هم در همین قسمت قرار دارد و در کنار آن‌ها می‌توانید پد شارژر وایرلس و دو جالیوانی را پیدا کنید.

مشخصات فنی و آپشن‌های جک تی ۹ کرمان موتور

شرکت جک برای موتور جک تی ۹، دو پیشرانه توربو شارژ بنزینی و یک پیشرانه توربو دیزل را ارائه کرده است. البته از همین ابتدای کار باید گفت که مدل‌های توربو دیزل و توربو شارژ ۲.۴ لیتری بنزینی، احتمالا وارد ایران نمی‌شوند و فقط مدل2لیتری توربو شارژ به ایران می‌آید.

جک T9 کرمان موتور با موتور 2 لیتری توربو دیزلی

نسخه دیزلی، به یک موتور توربو دیزل چهار سیلندر ۲ لیتری مجهز شده است که توان آن به ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۴۱۰ نیوتن متر گشتاور می‌رسد. جک تی ۹ با موتور توربو دیزل، احتمالا وارد ایران نخواهد شد و به همین دلیل، زیاد درباره آن صحبت نمی‌کنیم.

کی ام سی T9 کرمان موتور با موتور2لیتری توربو شارژ بنزینی

نسخه‌ای که هم اکنون راهی ایران شده، جک تی 9 بنزینی 2.0T است که از موتور 4 سیلندر بهره می‌برد و توان آن هم به ۲۳۱ اسب بخار قدرت در دور موتور (1900 تا 3300 RPM) می‌رسد. همچنین این پیشرانه از استاندارد آلایندگی یورو 6 هم پشتیبانی می‌کند و از نظر توان، حتی جک T8 پرو را هم می‌زند. 

گیربکس 8AT با قابلیت حرکت 4WD

تمام این توان از طریق گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته 8AT در اختیار راننده قرار می‌گیرد و سیستم‌های حرکت دو دیفرانسیل سبک و سنگین و تک دیفرانسیل هم در اختیار او خواهد بود. حداکثر سرعت جک T9 کرمان موتور هم به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده و تندتر از آن  نمی‌رود. حجم باک بنزین هم حدودا ۷۶ لیتر است. سیستم تعلیق جک تی ۹ هم در محور جلو از نوع دو جناقی مستقل است که در محور عقب با فنر شمش تخت طرف می‌شویم و متاسفانه هنوز از تعلیق مولتی لینک در این قسمت خبری نیست. فرمان جک تی ۹ هم هنوز تمام برقی نشده و ترکیبی از سیستم فرمان هیدرولیکی با کمک برقی را داریم. سیستم ترمز هم تمام دیسک است، اما فقط دیسک‌های جلو از نوع خنک شونده هستند.

بقیه آپشن‌های کی ام سی T9

امکانات این پیکاپ برای یک پیکاپ چینی جالب است مثل ترمز پارک برقی و اتوهلد، لاستیک ۲۶۵/۶۰ با رینگ ۱۸ اینچی آلومینیومی، سیستم ترمز ABS و EBD، ترمز کمکی EBA، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش،۴ ایربگ در نسخه استاندارد، سنسور فشار باد لاستیک‌ها، ایزوفیکس، سنسور پارک در سپر جلو و عقب، دوربین دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، ریل سقفی، فرمان هیدرولیکی با کمک برقی، کروز کنترل، دستیار کنترل حرکت در سرپایینی، قفل دیفرانسیل در محور عقب، 5 حالت رانندگی مختلف شامل اسپرت، اکو، اسنو یا همان برف و... سانروف آپشنال، رکاب‌های کناری به صورت استاندارد، فرمان مولتی فانکشن با قابلیت تنظیم ارتفاع، کلاستر دیجیتال ۸ اینچی، ایموبلایزر و قفل مرکزی، قابلیت استارت ریموتی، استارت کی لس و سیستم ورود بدون کلید به کابین (فقط از سمت راننده)، شارژر وایرلس آپشنال و شارژر فندکی و USB استاندارد، تودوزی چرم مصنوعی، صندلی برقی برای راننده (استاندارد) و سرنشین جلو (آپشنال) با تنظیم ۶ حالته، دو پورت USB C در ردیف جلو و یکی در ردیف عقب، سیستم صوتی با چهار اسپیکر در حالت استاندارد و ۶ اسپیکر آپشنال، چراغ نوربالا و نورپایین LED، دی لایت و مه شکن و چراغ راهنمای معمولی، سنسور نور و باران و سیستم تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ها از داخل کابین.

قیمت کی ام سی T9 کرمان موتور در ایران

از آن جایی که مدل‌ توربو دیزل و موتور 2.4T بنزینی به احتمال خیلی زیاد وارد ایران نشود، درباره قیمت‌ آن‌ها صحبت نمی‌کنیم. قیمت کی ام سی T9 کرمان موتور در نسخه 2.0T بنزینی از ۱۸.۵ هزار دلار (مدل تک دیفرانسیل) شروع می‌شود و نهایتا در مدل فول آپشن به ۲۳.۵ هزار دلار می‌رسد. به بیان ساده، قیمت جک T9 کرمان موتور در ایران تقریبا بین یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان تا ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان خواهد بود.

معایب خرید جک تی ۹ در ایران

این خودرو می‌تواند معایبی هم داشته باشد مثل قیمت بالا در نسخه استاندارد (احتمالا نزدیک به ۲ میلیارد تومان)، سیستم تعلیق فنر شمش در محور عقب و استفاده نکردن از تعلیق مولتی لینک و این که نسخه استاندارد سانروف ندارد.