شفیعی کدکنی در اقدامی، در صفحه اینستاگرامی خود، به افشای برخی جعلیات که به فردوسی و شاهنامه نسبت می دهند، اقدام کرده که واکنش های زیادی را هم به همراه داشته است. بسیاری از کاربران درباره این افشاگری استاد شفیعی کدکنی نوشته اند که باورکردنی نیست این بیت‌های مشهور که منتسب به شاهنامه و فردوسی بوده، جعلی باشد. تعدادی از بیت های جعلی به این شرح است: «بسی رنج بردم در این سال سی/عجم زنده کردم بدین پارسی» یا «به یزدان که گر ما خرد داشتیم/کجا این سرانجام بد داشتیم» در ادامه هم به معرفی شاهنامه های معتبر پرداخته شده است. کاربری نوشت: «کاش استادان قبل از این که جعلیات برای مردم باورپذیر بشه اقدام به تصحیح کنن.»

 

طی روزهای اخیر یک کلیپ از اداره امور پذیرش بهزیستی شهر تهران در فضای مجازی منتشر شده که در آن یکی از کارمندان این اداره با ارباب رجوع رفتار نامناسبی دارد و به بهانه آلوده بودن کفش های ارباب رجوع، روی لباس او سفید کننده می ریزد! مدیرکل بهزیستی استان تهران در گفت‌وگو با فارس با بیان این که این فیلم مربوط به یک ماه پیش است، اظهار کرده: «هرچند این خانم مراجعه کننده مددجوی سازمان بهزیستی نبوده و از خوزستان آمده است اما هیچ گونه اهانت و بی احترامی به مراجعان از طرف کارمندان بهزیستی قابل پذیرش نیست.» او همچنین از ارجاع پرونده فرد خاطی به هیئت بدوی رسیدگی به تخلفات کارکنان بهزیستی کشور خبر داد. کاربران به این موضوع واکنش نشان دادند. کاربری نوشت: «بهزیستی باید به افرادی که به کمک نیاز دارن آرامش بده نه این که این جوری با بی احترامی باهاشون برخورد کنه.»

 

با یک جست و جوی ساده درباره بادیگارد شخصی در اینترنت، فهرستی از انواع شرکت‌های تشریفاتی مقابل چشمان‌تان نقش می‌بندد که می‌توانید نمونه مورد پسندتان را انتخاب کنید. از بادیگاردهای خوش استایلی که بیشتر جنبه نمایشی و شو در کنار سلبریتی‌ها دارند تا هیکل درشت‌هایی که چندتایی وسیله بازدارنده و کوچک، جایی در لباس‌هایشان به بهانه اعتماد و امنیت بیشتر، مخفی کرده‌اند. همشهری در گزارشی نوشته است: «این شرکت‌ها، خدماتشان را از ساعتی 700 هزار تومان تا چند ده میلیون تومان ویژه برگزاری مهمانی‌های لاکچری می‌فروشند! خدماتی که فاعل‌شان اغلب به چند رشته ورزشی و رزمی مسلط اند و به گواهی مدارکی مهر و موم شده، دوره‌هایی نیز در خارج از کشور گذرانده‌اند.» البته این در حالی است که پلیس بارها اعلام کرده است، فعالیت بادیگاردهای شخصی غیرقانونی است. کاربری نوشت: «چطور مسئولان می گن می شه برای محله پول بدی نگهبان بگیری ولی برای شخصی نه!»

 

روز گذشته ویدئوی یکی از شهروندان که از سرقت تمام گاردریل‌های کنار جاده سنجر به دزفول خبر می داد در فضای مجازی دست به دست شد. متاسفانه باوجود پرتگاه های خطرناک در کنار جادهای خوزستان این اتفاق می تواند باعث حوادث جاده ای خطرناک شود. البته  در ماه های گذشته چندین سارق گاردریل و تابلوهای جاده ای توسط پلیس خوزستان دستگیر و تحویل مقام قضایی شدند اما سود بالای ضایعات باعث شده بسیاری به سراغ سرقت تجهیزات فلزی در شهرها و جاده ها بروند. بسیاری از کاربران نوشته اند که با کم شدن دریچه های فاضلاب، سارقان به سراغ گاردریل ها رفته اند. کاربران هم از خطراتی نوشته اند که این سرقت ها می تواند برای مردم داشته باشد.

 

حتما موقع تصادف ها مراقب باشید و قبل از این که از ماشین پیاده شوید خودرو را خاموش کنید و سوئیچ را از روی آن بردارید. اهمیت این موضوع زمانی معلوم می شود که بدانید یکی از روش های سرقت این گونه است که معمولا سارقان با ایجاد یک تصادف ساختگی کاری می کنند تا شما از خودرو پیاده شوید و میزان خسارت احتمالی را بررسی کنید اما در همین لحظه یکی از سارقان در خودروی شما می نشیند وآن را به سرقت می برد. چندین ویدئو از این شیوه سرقت در شبکه های اجتماعی دست به دست شده است. کاربری نوشت: «واقعا مراقب باشید چون اگه ماشین تون رو سرقت کنن با این قیمت ها به راحتی قابل جایگزینی نیست.»

 

 در دهه 2000 میلادی، گوشی‌های بلک‌بری، از جالب‌ترین دستگاه‌هایی بودند که هر فردی می‌توانست آن را تهیه کند. به گزارش همشهری آنلاین به نقل از وب‌سایت ورج، اگرچه تلفن‌های قدیمی بلک‌بری مدت‌هاست که از بین رفته‌اند، اما این شرکت تا امروز از آن ها پشتیبانی می‌کرده ولی گویا حالا زمان آن فرا رسیده که این پشتیبانی، به خط آخر خود برسد. یورو نیوز هم خبر داده که از روز چهارم ژانویه سال ۲۰۲۲ تمام تلفن‌های این شرکت که بر مبنای سیستم عامل بلک بری کار می‌کنند از رده خارج می‌شوند.

پایان راه برای سیستم‌عامل بلک‌بری

بلک‌بری روز پنج شنبه به‌صورت رسمی اعلام کرد که به پشتیبانی از گوشی‌های هوشمند کلاسیک خود که دارای سیستم‌عامل‌های بلک‌بری قدیمی هستند، پایان می‌دهد.  بر این اساس بلک‌بری به‌صورت رسمی در وب‌سایت خود به کاربران دستگاه‌های قدیمی که از این سیستم‌عامل‌ها بهره می‌برند، اعلام کرد که پس از تاریخ چهارم ژانویه ۲۰۲۲ (14 دی) احتمال دارد این دستگاه‌ها عملکردهای اصلی خود مانند برقراری تماس، داده‌های تلفن همراه، پیامک و تماس‌های اضطراری را از دست بدهند. البته این تصمیم روی گوشی‌های این شرکت که دارای سیستم‌عامل اندروید هستند، تأثیری نخواهد داشت.

بلک بری از شروع تا محبوبیت

شرکت بلک‌بری لیمیتد در سال ۱۹۸۴ توسط مایک لازاریدیس و با نام «ریسرچ این موشن» تاسیس شد.  در سال 2013 نام این شرکت به بلک‌بری تغییر یافت. بلک‌بری که در گوشی‌های هوشمندش از سیستم‌عامل خود استفاده می‌کرد، از سال 2015، ارائه گوشی‌های هوشمند با سیستم‌عامل اندروید را آغاز کرد. این یک عقبگرد بسیار بزرگ برای شرکتی که خود را پیشرو در زمینه تولید گوشی‌های هوشمند می‌دانست بود. سال‌های 2007 و 2008 وقتی از خریداران گوشی‌های بلک‌بری علت چنین انتخابی را می‌پرسیدند، بسیاری از آن ها به غیرقابل شنود بودن این نوع گوشی ها اشاره می‌کردند. حتی بسیاری از مردم عادی که شنود حرف‌های روزمره‌شان سود و عایدی برای کسی نداشت هم به این خاصیت و ویژگی گوشی‌های هوشمند بلک‌بری واکنش مثبت نشان می‌دادند. صحبت این بود که روسای جمهوری آمریکا همگی از گوشی‌های بلک‌بری استفاده می‌کنند. در سریال «خانه پوشالی» با بازی «کوین اسپیسی» در نقش فرانک آندروود، این موضوع به صورت کاملا ملموس به چشم می آمد. او یکی از مشتریان پروپاقرص گوشی‌های بلک‌بری بود.

ورود آیفون به بازار؛ سقوط بلک‌بری

هنگامی که اپل نخستین آیفون را معرفی کرد، چندین مدیر از RIM (شرکت سازنده بلک‌بری) با گوشی هوشمند اپل شوخی کردند، زیرا فکر می‌کردند که مصرف‌کنندگان هرگز گوشی هوشمندی با صفحه نمایش لمسی و صفحه کلید مجازی نمی‌خواهند. با این حال، مشتریان از داشتن یک گوشی هوشمند با نمایشگر لمسی بزرگ استقبال کردند و درحالی‌که آیفون به یک موفقیت بزرگ جهانی رسید، ارزش بازار بلک‌بری به میزان قابل‌توجهی کاهش پیدا کرد. زمانی که بلک‌بری تصمیم گرفت با گوشی‌های هوشمند خود وارد کارزار شود، دیگر خیلی دیر شده بود.

تعداد خودروهای فرسوده در 1404

تیرماه امسال مدیرعامل سازمان راهداری و معاون وزیر راه و شهرسازی درباره جدیدترین وضعیت فرسودگی خودروهای درحال تردد گفته است که براساس این آمار، حدود 32 درصد از ناوگان باری، 30 درصد از ناوگان اتوبوسرانی، 68 درصد از ناوگان مینی‌بوس‌ها و همچنین 66 درصد از خودروهای سواری ایران، فرسوده هستند. با این حال به گفته رئیس  انجمن مراکز اسقاط خودرو به ایلنا، هم اکنون در کشور حدود سه میلیون خودروی فرسوده وجود دارد و پیش‌بینی می‌شود این رقم تا چهار سال دیگر به هشت میلیون برسد که می تواند مشکلات زیادی را برای کشور ایجاد کند.

فقط ۱۰ درصد مراکز اسقاط خودرو فعال است

به گفته دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت کل کشور هم اکنون تنها 22 مرکز اسقاط خودرو از 220  مرکز در کشور فعال است. سید امیر احمدی به فارس گفت: «بحث آلودگی هوا موضوعی جدید نیست و چند سالی است که با آن دست و پنجه نرم می‌کنیم. یکی از اصلی‌ترین عوامل تاثیر گذار در آلودگی هوا، تردد  خودرو‌های فرسوده است که روز به روز در حال افزایش است.» او همچنین اضافه کرد: «موضوع اسقاط خودرو چند سالی است که به فراموشی سپرده شده و خودروسازان به هیچ وجه خود را درگیر این کار نمی‌کنند. با توجه به این که قیمت خودرو بسیار افزایش یافته است، برای افراد صرف نمی‌کند که خودرو را اسقاط کنند و صرفا آن را اوراق شخصی می‌کنند یا  ترجیح می‌دهند که این خودرو‌ها را در بازار آزاد با قیمت بیشتری بفروشند و دارندگان خودروهای فرسوده، آن ها را تعمیر و مجدد استفاده می‌کنند.» دبیر انجمن مراکز اسقاط و بازیافت با تاکید بر این که اگر از خودرو‌ها خوب نگهداری شود، خودرو‌های سواری تا دو برابر، خودرو‌های سنگین تا سه برابر و موتورسیکلت‌ها تا چهار برابر عمر می‌کنند، گفت: «به دلیل این که از وسایل نقلیه بد نگهداری می‌شود، در زمان‌های کوتاه‌تری به آلایندگی می‌رسند، اما با عمل به قانون می‌توان جلوی این اتفاق را گرفت.» او همچنین از اهمیت ندادن به معاینه فنی گلایه داشت و از مراکز معاینه فنی خواست به خودروهای فرسوده برگه تردد ندهند.

هزینه هایی که خودروهای فرسوده دارند

خودروهای فرسوده از چهار ناحیه آسیب‌زا هستند و علاوه بر تحمیل هزینه‌های اقتصادی هنگفت به کشور، عامل بخشی از سوانح جاده‌ای نیز به شمار می‌روند. طبق آماری که به تازگی سخنگوی انجمن قطعه‌سازان اعلام کرد، سالانه ۲۰۰ هزار میلیارد تومان بابت خودروهای فرسوده توسط دولت هزینه می‌شود و اگر جلوی روند رو به رشد این خودروها گرفته نشود، تعدادشان در سال ۱۴۰۴ به بیش از هشت میلیون دستگاه خواهد رسید، بنابراین زیان سالانه خودروهای فرسوده ظرف کمتر از چهار سال آینده، بیش از ۵۵۰ هزار میلیارد تومان خواهد بود. در ادامه به هزینه های این چهار ناحیه آسیب زا اشاره کرده ایم.

آلودگی هوا:

یکی از مهم ترین عوامل آلودگی هوا حمل و نقل فرسوده است. طبق آخرین آمارها منابع متحرک در کشور ما نیز سهم 64 درصدی در آلودگی هوا دارند که بخش عمده آن به خاطر خودروهای فرسوده است. با این حال بر اساس گزارش ها هزینه جانبی آلودگی تنها در تهران در سال ۱۴۰۰، ۶۰ هزار میلیارد تومان بوده است. در جهان ۹ میلیون نفر قربانی آلودگی هوا شده که ۴۱ هزار نفر در ایران بوده‌اند. هزینه های جانبی این شرایط در سال ۹۸ حدود ۷۵ هزار میلیارد تومان بود که در سال ۹۹ به ۸۱ هزار میلیارد تومان رسید. این رقم می تواند در سال ۱۴۰۴ به ۱۰ میلیارد دلار برسد.

سوانح جاده ای:

خودروهای فرسوده و نقش آن ها در بروز سوانح جاده‌ای، داستان دیروز و امروز نیست و در گذشته نیز این خودروها بارها داغ بر دل شهروندان نشانده‌اند و با ادامه تردد فرسوده‌ها، از این دست حوادث در آینده هم رخ خواهد داد. طبق آن چه در سال ۹۷ ابلاغ شده، سن فرسودگی خودروهای سنگین از جمله اتوبوس‌های درون شهری و برون‌شهری به ترتیب ۱۲ و ۱۵ سال تعیین شده و این در حالی است که در دنیا، چنین خودروهایی در سن کمتری فرسوده محسوب می‌شوند. هم اکنون هزاران دستگاه اتوبوس فرسوده در جاده‌ها و خیابان‌های کشور تردد می‌کنند و هر کدام از آن ها استعداد ایجاد حوادثی دردناک را دارند. این در حالی است که توجه چندانی به اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده (چه سواری و وانت و چه کامیون ، اتوبوس و مینی‌بوس) نمی‌شود و فرسوده‌ها آزادانه در حرکت هستند و حادثه می‌آفرینند.

مصرف بنزین:

خودروهای فرسوده با توجه به این که سال‌ها از عمرشان گذشته است، سوخت زیادی می‌بلعند. رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو با اشاره به مصرف بیشتر خودروهای فرسوده گفته است: «هر خودروی فرسوده روزانه حداقل ۶۵ تا ۶۷ هزار تومان بنزین بیشتری مصرف می‌کند که در سال به 24.5 میلیون تومان می‌رسد.» مشهدی‌شریف به ایلنا گفته است، اگر دولت همین 24.5 میلیون تومان را به یک متقاضی نوسازی خودروی فرسوده دهد، در طول یک سال همه هزینه‌‌ها جبران می‌شود و در عین حال ٧٠ درصد آلودگی شهرهای بزرگ که توسط منابع متحرک ایجاد می‌شود، برطرف خواهد شد.

هزینه های نگهداری:

سخنگوی انجمن قطعه سازان به تجارت نیوز گفته: «اگر خودروهای فرسوده از چرخه خارج نشوند، نیازمند ایجاد پارکینگ و جاده خواهیم بود که مطابق استاندارد شهرداری‌ها، هزینه آن سالانه 120 هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود ضمن این که هزینه نگهداری خودروهای فرسوده به 230 هزار میلیارد تومان می رسد، عددی که خسارت آن برابر با درآمد مالیاتی 1401 است و با ادامه این روند هزینه نگهداری خودروهای فرسوده در سال 1404 چهار برابر درآمد مالیاتی می‌شود.» سخنگوی انجمن قطعه سازان ایران برای حل این مشکل گفته: «چنان چه خودروهای فرسوده از رده خارج نشوند دولت سالانه 200 هزار میلیارد تومان هزینه خواهد داشت. در حالی که دولت می‌تواند با پیش‌بینی 80 تا 100 هزار میلیارد تومان تسهیلات 4 درصدی، به جایگزینی خودروهای فرسوده کمک کند.»